loading...

Chuyên gia lo ngại phương tiện không người lái gia tăng ở Biển Đông

Một số vấn đề mới nổi có thể ảnh hưởng đến an ninh và trật tự ở Biển Đông đã được phân tích tại Đà Nẵng. Hơn 50 tuyến tàu điện ngầm "Bench-Suối Tiên" được cho là khó hoàn thành vào năm 2020. & # 39; Sneakers & # 39; và & # 39; Giảng viên & # 39; là giày thể thao, nhưng một từ tiếng Anh-Anh, phần còn lại là tiếng Anh-Mỹ. Trường cung cấp 60 suất học bổng trị giá 50% cho sinh viên quốc tế có thành tích học tập xuất sắc. Chiều ngày 9 tháng 11, Hội nghị Quốc tế lần thứ 10 trên Biển Đông đóng cửa tại Đà Nẵng. Hơn hai ngày với sự tham gia của gần 200 học giả địa phương và quốc tế, hội thảo có 36 bài báo và hơn 200 trao đổi. Các đại biểu nhất trí về vị trí chiến lược địa lý chiến lược của Biển Đông, đề xuất các giải pháp để xây dựng niềm tin, kiểm soát và giải quyết từng bước tranh chấp để duy trì hòa bình và ổn định trong khu vực. Nhiều người nhận xét rằng việc tăng cường lực lượng Nam và lực lượng quân sự của Biển Đông là mối đe dọa không ổn định lớn nhất hiện nay, và điều này đang diễn ra nhanh chóng, không kém phần quan trọng bởi sự hiện diện của các lực lượng trên biển. cả trên đáy biển và trong không khí. Một số đại biểu bày tỏ lo ngại về việc mở rộng các cơ sở dân sự sử dụng kép, chẳng hạn như trạm khí tượng biển Nam Trung Hoa … Các vấn đề mới nổi có thể ảnh hưởng đến an ninh và trật tự Tự phân tích trong lĩnh vực này cũng được phân tích. Ngoài việc cạnh tranh cho các nguồn tài nguyên biển, chẳng hạn như tài nguyên thủy sản và khai thác tài nguyên dầu khí, việc sử dụng ngày càng tăng của các phương tiện trên không không người lái đang thúc đẩy các lập luận pháp lý mới. Các đại biểu đã trao đổi bên lề hội thảo. Ảnh: Nguyễn Đồng. Trong bài trình bày của mình, Tiến sĩ Swee Lean Colin Koh, một nhà nghiên cứu chương trình an ninh hàng hải tại Trường Quốc tế S. Rajaratnam ở Singapore, cho biết tình báo, giám sát và cảnh giác Nó ít quan tâm so với các hoạt động bề ngoài khác trong quá trình xây dựng lực lượng ở miền Nam Biển Trung Quốc. Nhưng, ông nói, tầm quan trọng của hoạt động này không gây tranh cãi. Theo ông, chi phí của thiết bị không người lái tương đối đắt, nhưng nhiều quốc gia đã chú ý đến chiếc xe này. Sau nhiều năm triển khai chương trình toàn diện, Trung Quốc đã đi đầu trong việc giám sát hàng hải bằng cách sử dụng thiết bị không người lái. Tiến sĩ Swee Lean Colin Koh nói rằng ở Đông Nam Á, nếu một quốc gia không có "mắt" cần thiết để tiến hành giám sát 24 giờ trên biển, trong những tình huống cần thiết để thực hiện các hoạt động thực thi pháp luật. Sẽ rất khó để xác định nơi thiết bị cần được tập trung. "Chúng tôi không chỉ thấy các phương tiện trên không không người lái từ các nước ngoài khu vực bay qua không phận Biển Đông, nhưng cũng có thể thấy rằng nước nguyên đơn ở đây đang tìm cách làm tương tự. Không hạnh phúc khi các nước khác cố gắng giải quyết nó". Tiến sĩ Swee Lean Colin Koh nói. Các học giả Việt Nam và quốc tế đã trao đổi trong giờ nghỉ. Ảnh: Nguyễn Đồng. Các chuyên gia lo ngại, sự vắng mặt của các tiêu chuẩn quốc tế trong việc sử dụng các thiết bị công nghệ sẽ góp phần làm tăng nguy cơ xung đột ở Biển Đông trong thời gian tới. Vào tháng 12, Hải quân Trung Quốc đã bắt giữ thiết bị lặn không người lái của Mỹ ngoài khơi bờ biển Philippines như là một ví dụ. Bên lề, ông Hoàng Việt, một thành viên của Quỹ nghiên cứu Biển Đông và Luật nghiên cứu biển và đảo, Liên đoàn Luật sư Việt Nam, cho biết tại hội thảo một số học giả Trung Quốc đề nghị tăng cường tuần tra ở Biển Đông đang làm khu vực căng thẳng hơn, và phía Trung Quốc phải đáp ứng bằng cách lấp đầy các hòn đảo để trở thành căn cứ quân sự. "Nhiều học giả quốc tế và Việt Nam đã phủ nhận lập luận này, vì sự xâm lấn của đảo là vi phạm luật pháp quốc tế", Hoàng Việt cho biết, chỉ ra rằng quan điểm của các học giả Trung Quốc là tối thiểu. số trong hội thảo. Phát biểu tại lễ bế mạc, PGS. Giáo sư Nguyễn Vũ Tùng (Giám đốc Học viện Ngoại giao) nhấn mạnh rằng sau 10 năm tổ chức, hội thảo đã thể hiện tầm quan trọng của việc thể hiện sự tràn lan trong việc nâng cao nhận thức về Biển Đông. Ngoài phần lớn các điểm đã thỏa thuận, những khác biệt còn lại trong đánh giá cho thấy cần phải tiếp tục chuỗi hội nghị quốc tế trong những năm tới. Theo quan điểm của ông, các học giả đã thảo luận với niềm tin lớn hơn trong một hệ thống dựa trên quy tắc; Nhiều khía cạnh pháp lý trở nên rõ ràng hơn và trao đổi có một nhận thức chung rằng luật pháp quốc tế phải được tôn trọng và thực thi. "Cộng đồng quốc tế sẽ không thể chấp nhận rằng bất kỳ nước nào đang thúc đẩy lợi ích của đất nước mình mà không quan sát luật pháp quốc tế", ông nói. Ngoài Bộ Quy tắc Ứng xử Biển Đông của COC, nhiều học giả đã gợi ý rằng các nước ASEAN có thể chủ động trong việc bắt đầu phát triển các quy tắc ứng xử khác, chẳng hạn như Quy tắc ứng xử và phòng ngừa không mong muốn trên không trung; Hoặc tiêu chuẩn chất thải nhựa ra biển. Vì một số quốc gia có giải thích khác về Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển 1982 (UNCLOS 1982), không đồng ý và tuân thủ Giải thưởng Trọng tài, một số học giả đã đề nghị ASEAN chủ trì mời các nước đối thoại lớn để thống nhất việc giải thích và áp dụng Công ước.